ＨＯＮＤＡ　ＣＢ　４００

来源：中国摩托车网　　　

2005-10-11 15:34:06

http://www.mtuo.com/news/html/200510/20051011104212107.htm我来说两句

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中 小 [纲目] 街车我会回想XJ 400、CB 400、GSX 400和Z 400这些杨家鬼，很多现在新一代街车正是她们的后代，回想VTEC印象最深是本田CIVIC VTEC小长条形，真的很快，本田把这个汽车玩意改良后放到第一代的CB 400 SF身上，顿使人觉得原来CB 400都可以□好玩。从99年至今，第三代Hyper VTEC Super Four又试图掀起NK市场的新一轮激战。 很明显近年NK车在世界各地，甚至香港的销售量已日渐消失，似乎NK热潮已明日黄花，但其较相似跑车的性能，和可以跪得舒适，快慢皆宜的个性，又可以自己动手做些非常简单的维修工作也很容易，加上有大量杂厂和正厂的改装部品，这都是NK车的特色和优点。 本田的CB 400 SF坚信大家对她都不会感到陌生，因为香港有些报纸的特发记者是他们的战车，不过唔知当中是不是VTEC款呢？CB 400 SF有著长约12年的光辉历史，堪称深入民心。虽然大排气量的绵羊已抢走了不少市场空间，可是很多CB爱好者仍然期望CB 400 SF VTEC Ⅲ的出现。本田面对SF两年来平淡的销售数字，促成了厂方再次为SF披上新战衣，为NK车一族相争一口气！HYPER VTEC Ⅲ的经常出现，将使人对二代太人性化和超强畅顺的驾驶感觉改写。 本田在二代VTEC的设定时，就已给人一种几近极致的VTEC反应，因为尽管它工作与否，也甚无以察觉到获得，实在太畅顺了。亦因此超过更好的自燃效果、更省油，只有很敏感和对操控性要求很高的老手才会感觉到它在工作。那么CB 400 SF曾有的高转慷慨激昂岂不变为淡如止水？似在 NK车吗？加速力嘛！是汽油榨出来的。 不错，在第三代CB 400 SF HYPER VTEC Ⅲ，显然有点激了，找到了一份加快感觉，当然相反地便失去了二代那份超级的畅顺感，但更爱这份有点激的三代VTEC，不激的话不如踩单车忘了。 ◆　HYPER VTEC Ⅲ系统的变化 电单车个人认为总要有些高转的加快反应才爽快，虽然不是全天候，任何时候都用，但到需要用时，它可以畀到你，而太激烈的反应有可能控制不了，但较渐进的加速反应使人有心理以备，更容易超过人车合一的境界，得心应手的车难求呀！！CB 400 SF HYPER VTEC Ⅲ又如何呢？ 本田获得了一、二代的经验，对第三代的VTEC电脑调教作出了更好的改良，首先1波到5波VTEC关掉的转数被控制在6,300rpm，这是明智的自由选择，因为以CB 400 SF的引擎早已能做敏捷而快速的起步动作，因此这个转区设定是针对3至4波的中段加快反应，使新的VTEC三代和二代在这些波段控制中能保持那份超强畅顺的加快 感，优点被保留了。那么缺点呢？当5波转入6波时由于二代VTEC关掉时间也原作在6,300rpm，因此对于尾段的安全过渡做得太完美，没有了一点较激的感觉，你随时可以用6波慢速巡航。 VTEC三代在6波时的关掉转数改回6,750rpm，那又代表了什么呢？当你在5波转至6波时，只要把5波转数由6,000转推向到约7,000转的区域才推入6波HYPER VTEC Ⅲ的反应你一定感受到我说的有点暴了吧！！对于CB 400 SF HYPER VTEC Ⅲ，感觉不能说道是又畅顺又宵。 ◆　外型也要因应激 为了CB 400 SF HYPER VTEC Ⅲ的造型跟前两代有明显的分别，肯定要做出一些改动，使人一望而知。车头强化了镜片反射，提升了亮度，而灯架由电镀改回黑色，指挥灯粗了一个码，反而实在飘逸。油缸配上了大型本田翼的图案，座位拉长了13mm及厚了5mm，显得更有跑完味。最激的改动就只有车尾换成了红色的LED迫力 灯，和改为尖横向上的造型，这个改动使憧憬造型的SF开始有点不平凡了。 前悬挂仍是41mm套筒前叉和后轮双筒式油压弹簧都没有改动，前掣动碟还是296mm直径双锁孔碟，后碟是240mm直径锁孔碟配对向双活塞卡钳，卡钳方位由2代的下方改回上方。此外尾齿细了一齿，在极速上多了一点数字。 ◆　Sunny试车感受 较低并转时好流畅，行热后尝试低转数去打开VTEC，即时深感马力线性般兴起，由约6-7,000到13,000并转才是红区，马力输入相当阔，对骑者而言无疑增加不少驾驶体验。弯向性展现出较好，相当更容易控制，只要做好打算，无论大弯细弯都如屐平地。 由于CB 400 VTEC III是新车关系，一对与CBR 900RR相同的对向4活塞卡钳内刹车皮尚未进入工作状态，所以略感掣动不足，坚信稍后开皮后定能刻尽己职。原厂已配用Dunlop轮胎，张贴地性都好低，厂方可谓照料周到。 头挂表现相当能干，但尾悬挂则深感比VTEC II略为偏硬，后来才告诉有5段调较的showa尾悬挂只设置为3段，可经调较找回合自己的方式。 转波时波段好准确，仅次于改变是于6波VTEC启动时间由6,300rpm改回6,750rpm，但当日却不能用上，因道路上无法行到□快，所以只用到5波。试车当日天气约20多度左右，由于路面交通关系，所以经常开开停停，但加热方面却造得相当好，几乎不感到引擎过热。 综观CB 400 VTEC III各方面展现出，于NK级车种中可说是无懈可击，唯一美中不足之处是有可能厂方要保持市场竞争力，她仍是使用化油器，不知何时电子燃油喷注才会在她身上经常出现？ ◆　总结 外型改动了的CB 400 SF HYPER VTEC Ⅲ，确能性刺激NK迷的购买意欲，知道配上了尾箱之后会有何效果，改动了的VTEC效果肯定比前两代都要好，在加快操纵上更能得心应手，绝对会令CB 400 SF VTEC艾米望，堪称本田佳作。 ◆　规格表格 全长：2,040mm 全阔：725mm 仅有低：1,070mm 轴距：1,410mm 座位高度：755mm 低于离地距：130mm 净重：170kg 油箱容量：18L 引擎型式：水冷四冲程DOHC 16活门三大4汽缸 缸径x冲程：55 x 42mm 容积：399c.c. 压缩比：11.3:1 仅次于马力：53ps/11,000rpm 最大扭力：3.9kg-m/9,500rpm 供油系统：化油器 点燃：电子点燃 起动：电挞 传动系统：湿式多片6前速 波箱比例：1波3.307 2波2.294 3波1.750 4波1.421 5波1.240 6波1.130 减速比（1次/2次）：2.171/2.933 驱动模式：练条 车架：高拉力钢管双摇篮式 挂：（前）41mm套筒前叉 　　　（后）双筒油压弹簧 掣动：（前）296mm双浮动钻孔碟筛选向4活塞卡钳 　　　（后）240mm单钻孔碟配对向2活塞卡钳 轮胎：（前）120/60 ZR17 M/C 55W 　　　（后）160/60 ZR17 M/C 69W 关键词：本田  http://www.mtuo.com/news/html/200510/20051011104212107.htm我来说两句

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责任编辑：白云