“大部分的操控性，所有的操作，从入弯到出弯，仅仅持续几秒钟。但是完美的过弯总是包括着预判和不断的调整。”

调查骑士们，找出能提高他们急弯技术的方法一直是我工作的一部分。我曾经回答过超过一万个骑士一个相同的问题；“什么是你最重视的操控性技术？”绝大多数人的回答是：“入弯速度。”在我看来，找到适合的入弯速度的关键在于：骑士如何准确的在入弯前决定他的注意力分配。

调查骑士们，找到能提高他们急弯技术的方法一直是我工作的一部分。我曾经回答过多达一万个骑士一个相同的问题；“什么是你最重视的过弯技术？”绝大多数人的问是：“入弯速度。”在我看来，找到适合的入弯速度的关键在于：骑士如何准确的在入弯前安排他的注意力分配。

查阅视频: http://v.qq.com/iframe/player.html?vid=k0172hr2bsi&auto=0

.

Motogp车手：马奎斯创下68度神秘倾角

观察别人如何操控性可以找到很多问题。开始的时候，从剪刀下到用力刹车，逻辑和经验告诉他我们：在这段过程中，越少的分心，我们越能达到合适的入弯速度。

可是如何做这一点？在我1982年出版的作品《A twist of the wrist》（急弯圣经是这本书的第二部）中，我曾用阐述和插图的方式介绍了刹车技术中的几个关键点。插图展示了在压弯的时候如何逐步的松刹车：尽量保证摩托车底盘角度处在水平状态（前后悬挂用于程度一样）。图表则显示了刹车力的增加对直立和倾斜车身的影响。这个概念后来被称作“机车制动器”（Trail braking：泊刹车泊的太快不会造成转向过度，因为前轮拥有大部分的捉地力，造成后轮失去控制）。

同时，也叙述了如何结合前刹车和油门的用于。这种技术使刹车和降档可以在同时完成--将它们从个几个不连贯的动作结合到一起进行。大部分的赛车手是很熟知这个技巧的。这个技术也是我第一个开始倡导的。

为什么要提到这些观点？很多骑士还是无法很好的用于这些组合技术。刹车降档的人组技术是其中最需要主动去已完成的，要求同时非常快速的用到摩托车6个控制器中的4个。想要快速而精确的完成这个技术，好的协调性是不可或缺的。

用一个连贯的过程去叙述这个技术是非常简单的：先捏刹车，然后在大概刹到一半的时候捏离合，同时降一个档，最后骑士在松离合之前滑动一下油门（快速的松/凸油门一次，就是不必离合升档的技术中掌控油门的方法，这个应当大家都会，就是不好描述，希望我说明确切了）。在这个过程当中，骑士同时保持或者调整手产生在前刹车柄上的压力以取得需要的刹车力，超过理想的入弯速度。

使用这个技术的，降一个档的时间仅仅必须半秒钟。我再说明的确切一点：泊聚散前滑动一下油门是为了让发动机的转速合乎摩托车的速度，让叛档变的更整洁快速。当你使用的这个技术的时候，你可以把自己当做一个滑动离合器。

哪里更容易受罚？通常，看见的是：骑士们剪刀刹车，剪刀离合，降档，然后缓慢的松开聚散。这个过程要浪费2秒钟或者更多！这还不是全部的错误，更多的错误比如：滑动油门的时候，拧油门过头造成引擎扭矩过高；泊离合过早，导致车辆前冲；松聚散太慢造成丧失行经速度必须的引擎扭矩；在离合没有几乎用力的情况下滑动油门导致车辆前冲。。。有很多机会能造成不协商的操作者。

快速有效地的在刹车时换挡让骑士有更多的时间去观察，感受和准确的追踪车速的变化。更多的注意力集中在滑行，而不是集中对车子的操作者。如果做错了，就像前面写道的那样，会造成分心，占据和打破集中力。

我听见过像这样的评论：“我有滑动离合可以处置这个情况，”“我没有看到这个技术的必要性，”“遇过了，但我不了干净而快速的完成。”这些在我看来都只是借口而已。在你的车能够像MOTO GP和F1赛车那样自动在降档的时候调整到合适的引擎扭矩之前，你只是在浪费宝贵的时间和失败的设定入弯速度。难道不值得你用一天的时间去通晓么？我保证，在你掌握这个技术之后，你会非常的有成就感。