零六ＨＹＯＳＵＮＧ　ＧＴ２５０Ｒ

来源：铁骑网志　　　

2005-12-15 9:22:54

http://www.mtuo.com/news/html/200512/20051215104207102.htm我来说两句

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中 小 [提要] 环顾当今市面，唯一仍有供应四冲程250全罩式电单车的便只有Kawasaki的ZZ-R250。其余CBR250RR、ZXR250、GSXR-250、FZR250均已停产很多很多年。青睐跑车款式的新手，便只能在旧车中玩游戏寻宝游戏考考眼光碰碰运气，期望可以用最较贵的价钱，买到状态最佳的250跑车。 或许有人会说道韩国晓星制造知道质素如何。事实上该厂一向获得Suzuki的技术支持，作品伸延至650级别，集团盈利除了来自韩国内销，还倚赖外销市场，如果产品质素欠佳，何来竞争力与全球竞争？援引厂方资料，GT250R的引擎是在日本设计的。由前任日本某大厂的R&D人员负责设计，为GT250R获取现今高性能引擎的高阶规格。 表板设计和现今新款的大跑车相若，左边单一并转数表，右边是跳字式速度计，不含燃油存量显示，液晶显示双里程计...以250级别和售价来说，正得无话可说。如果有埋转波提醒灯就真系�拥枚ィ� ◆　试骑感受 别以为GT250R只是250级车款，���急慊峤啃∫坏恪Ｊ率瞪斋鲁迪嗟备咄反舐恚�骑上车的感觉，竟然和一公升级跑车差不多。当然这是因为现今大跑车都做到得十分娇小，另一个原因是GT250R身上流着Suzuki的血统，所以拥有较阔宽的驾驶空间。幸而座低只是795mm，和真正600级以上的跑车座高，还有一段距离。 从表板上转数刻度的位置，可以显现出GT250R是一台青睐高转数的机器。八点钟上的转数刻度是5至6千转，最便利观赏的10点方位，转数则是9千转。不出我所料，要流畅果断地驾车，引擎转数低于消费是三千转。要把GT250R开得精神，发力点是从9千并转开始。但可惜GT250R因为要符合欧盟三期废气管制的标准，所以原庄排气喉的排气阻力相当大。杀气喉回压低的好处是250 V2机器的扭力得以充份充分发挥，但却阻碍了GT250R的潜在威力。为了让GT250R在低转时可以更尽情，更换死气喉是最快捷的改装选择。当新车主熟习了GT250R的特性后，呢d钱唔悭得。 以日常代步的角度来说，GT250R非常适合在都市用于。以跑车标准来说，GT250R相当容易驾驶，而且操控轻盈，摄车展现出相当灵活性。加上极力子操作力度轻巧，女性也应该不会觉得相当易懂。有接触过Honda VTR250的朋友，不会发觉GT250R的输出特性和VTR250十分相似，但GT250R则同时有驾驶员大车的感觉。 如果以赛车手的角度来说，GT250R的制动器展现出应当可以做得更加好。将来新的车主如果迫力皮进了后仍慧不足的话，应该尝试更换其它迫力皮来提升信心。 GT250R的倒立前叉、单筒尾避震的表现相当称职。坐姿方面，以中等身材来说是前倾但不低伏，踩方位适中不算太高或太后，引擎震荡也被抑压得恰如其份，整体是GT250R是一份纸盒得相当亲和的怡人选择。 ◆　2006 Hyosung GT250R 规格表格 引擎形式：四冲 油冷DOHC 八活瓣75度夹角V2汽缸 缸径 x 冲程：57.0 mm x 48.8 mm 压缩比：9.6 : 1 总排气量：249cc 车架形式：方型钢管车架 传动系统：湿式多片五前速链传动 燃油供应：Mikuni化油器 前倾角( R)：度 装载距(T)：mm 前挂系统：41mm套管前叉 后挂系统：单筒避震，所附预载徵较 轮胎(前)：110/70 - 17 54H 轮胎(后)：150/70 - 17 69H 前签动系统：双�x车碟 配两活塞卡钳 后签动系统：单碟配双活塞卡钳 长 x 阔 x 高 ：2080 x 760 x 1120mm 轴距：1445mm 最低离地距：180m 座高：795mm 腊 / 湿重：155kg 油缸容量：17公升 车辆获取：S&S电单车中心 关键词：HYOSUNG  http://www.mtuo.com/news/html/200512/20051215104207102.htm我来说两句

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