这是一个不争的事实: 减轻摩托车的跑步(轻量化)就相等减少马力. 这也就是为什么MotoGP的赛车大量用于轻量化的钛合金零件. 以及每位世界冠军得主都和林志玲一样苗条. 但是MotoGP车队竭尽所能的减轻重量.是几乎为了"每少10磅就相等多1匹马力"这样的理论而希望的吗?
事实上并不是所有的重量都是累赘. 若你懂得去运用重心转变.这多出来的重量很可能是你减缓每圈速度的法宝. 甚至减少你在道路上行经时的安全性.在骑乘摩托车的领域中. 重量在焦点移往和改变方向上扮演着最重要的角色.你是不是有看过一种车祸影片. 摩托车将骑士喷出去. 但车子依旧直挺挺地继续往前行.摩托车在受干扰时. 会很自然地向前行驶. 但驾驶员施力进水破坏了原本的惯性.人为的改变车子行径的方向. 踩. 尽管他叫踩. 但它不是全然只是给你放脚的.

在入弯时. 若将自身的重量向内侧的踩延伸. 将会协助你改变车子行径的路线更快速地超过倾角入弯. 而出弯时. 将重量施加在外侧的脚踏则将车子扶正.试试看.你会找到用除了用手抓龙头夹住.原来还有像这样控制摩托车的方法
在基本操驾的观念里.车手重心应该随着状况微调改变.不要刻意地往前趴.把重量放到双手.也不要故意的往后作.造成全身的重心都摆在臀部上.就和车子本身的组件一样.平均分配在前后轮的重心上.而在操控性时.开始作重心转移时. 你应该将你的身体和头越靠近油箱越好.稍稍地起身.配上踩采力.将车子从左翻到右边(或是从右翻到左边).轻松不要用力过度. 开朗的将重心往入弯的方向累积.让操控性动作滑顺又自然.当然.当您进入高阶高速操驾时.又不会有些理论上的转变这部分日后我们再做到讨论.另外在剎车时你也可以好好地利用你的重量. 当今的摩托车都有足够的制动力能够立即地将整台车的重量移往至前轮. 但将全部的重量转移至前方可能造成前轮失控.或是将后轮抱住让后煞显得没有效率. 何不尝试在剎车时. 将身体滑向椅垫后方.就像是对后轮丢下一个锚. 若在更激进的剎车情况下.你更必须如此.当你看见MotoGP车手在入弯前重煞造成后轮扶举时.其实车手正在努力的用身体焦点将后轮压回地面.以增加更多的抓地与轮胎摩擦滑行面积.

MotoGP车手Pedrosa在重压前煞车造成后轮扶起的惯性状态再次发生时.用身体搭配踩施力重心改变后轮着地后的路径.强制车身往入弯的方向位移.这在滑胎车领域经常用到
你否曾经想要过为什么Dani Pedrosa(体重158公分. 体重51公斤)从来就不像Leon Camier(体重188公分. 体重79公斤)用于延迟剎车来转弯滑胎飘移入弯?其实道理是一样的. 那是因为太轻的骑士没办法对后轮施加足够的重量来维持车身平稳.但Pedrosa巧妙的利用这个人太重造成煞车后轮浮举的劣势.作出更高阶的入弯动作.另外.在出弯时. 若你将焦点转移至前轮. 这可以让前方有较多的负重不让车头翘起(尤其是马力强劲的车种). 但不要做到的太过份. 这样不会牺牲掉抓地力.忘记要很平顺地移动你的焦点. 不然会让车台变得不稳定.

Valentino Rossi (46)在剎车时张开他的脚来减少身体的焦点维持车身稳定
对于一个赛车手而言. 若要持续建构生涯的高峰. 只是了解这些分配重心的技巧并不充足.试着在你下一次跑完赛道的机会中. 好好地利用自己身体的焦点所带来的好处.不会让你更上一层楼. 对于一般道路使用者呢. 你不必须侧挂来做太多的倾角.试着在剎车时来移往重心. 让你可以骑得更平稳更安全.